FAQ:
Was bewirkt ein Differential Lockdown?
Viele werden es bei ihren drehmomentstarken Benzin- oder Dieselmotoren beim starken Beschleunigen kennen, die
Antriebsräder fangen an zu hüpfen und man muss vom Gas gehen. Durch dieses starke "Wheel hop" kann es passieren das
die Kardanwelle, Hardyscheibe oder Antriebsachsen brechen oder beschädigt werden. Eine feste Verbindung durch das
Lockdown zwischen Differential und Achsträger verhindert dieses! Das Differential kann sich nicht mehr seitlich verdrehen
und die Reifen fangen nicht mehr an zu hüpfen. Die Antriebswellen werden somit nicht unterschiedlich belastet. Außerdem
wird das Heck wesentlich straffer. Gerade bei dem Herausbeschleunigen aus Kurven wird dieses "schwammige
Fahrverhalten deutlich verbessert.
Benötige ich zusätzliches Materieal zum Einbau?
Im Lieferumfang ist alles zum Anbau benötigte vorhanden.
Der Einbau kann mit Hilfe eines Wagenhebers in ca. 30 Minuten leicht selbst erledigt werden. Es wird kein Spezialwerkzeug
dafür benötigt.
Welche Vorteile / Nachteile hat Variante 1 zu Variante 2?
Das Differential ist zu 100% starr mit der Hinterachse verbunden. Dies hat den Vorteil, dass die Verdrehung des
Differentials komplett unterbunden wird und ein spürbarerer Effekt zustande kommt. Gerade bei schnellen 0-100 Sprint
oder in engen Kurvenfahrten ist die Hinterachse deutlich präziser zu bewegen. Durch die starre Fixierung können jedoch
Vibrationen des Antriebsstranges in den Innenraum übertragen werden. Ebenso kann der Verschleiß im
Differential etwas höher sein. Daher empfehlen wir für den täglichen Betrieb klar die Variante 2 (System mit der Buchse
und der Querstrebe, und für den Trackeinsatz die Variante 1.
Muss das System vom TÜV eingetragen werden?
Das Lockdown ist grundsätzlich eintragungsfrei. Wir haben mit zwei unabhängigen TÜV- und einer DEKRA-Stelle über dieses
Thema ausgiebig gesprochen. Die einheitliche Meinung aller beteiligten Ingenieure war "Eintragungsfrei".
Es verhält sich wie eine Domstrebe, welche auch nur ein fahrwerkunterstützendens Bauteil ist.
Eine Garantie, dass dies bei allen Prüfstellen einheitlich gehandelt wird, können wir natürlich nicht geben.
Im schlimmsten Fall ist der Ein-/Ausbau in wenigen Minuten - auch ohne Hebebühne - erledigt. Unten ist eine
Einbauanleitung verlinkt.
Welches Differential habe ich? Typ188 oder Typ215?
Hier gibt es 4 Möglichkeiten:
1. Sie messen direkt an Ihren Differential welche Größe Sie haben (sicherste Methode!)
-> 9,5cm = kleinen Differential Typ 188
-> 10,2cm = großes Differential Typ 215
2.Sie fragen bei Ihren BMW Händler nach welches Differential bei Ihnen verbaut
ist.
-> Typ 188 oder Typ 215
3. Sie suchen sich die Information selbst aus einen Online ETK
- > (z.B. http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/) Teilekatalog Nummer 33 Hinterachse – Hinterachsgetriebe
Dichtsatz – Getriebedeckel oder Getriebedeckeldichtung. Hier steht immer dabei ob es ein Typ 188 oder Typ 215 ist.
4. Sie senden mir die letzten 7 Nummern ihrer Fahrgestellnummer über das Kontaktformular zu, und ich such Ihnen die
Information heraus
